Actions sur le document
Une étude sur l'impact réel d'EuroVelo
19 février 2012Le Parlement européen vient de commander une réactualisation de l'étude menée en 2009 sur le réel poids économique du tourisme à vélo et le rôle que peut jouer le réseau EuroVelo dans son développement.
Ravitaillement dans un village du Loiret (© Y. Baunez / Bayard Service)
En 2009, l'étude commandée par la commission Transport et Tourisme du Parlement européen sur les potentialités du réseau EuroVelo avait eu un certain retentissement car, pour la première fois, des experts avançaient, chiffres à l'appui, que le tourisme à vélo apportait un vrai bénéfice économique aux régions où il était développé.
Jusqu'alors, on considérait plutôt les cyclotouristes comme des aventuriers un peu marginaux et désargentés. Mais les auteurs du rapport ont pu affirmer, au contraire, qu'en moyenne, les voyageurs à vélo étaient d'un niveau socio-culturel plutôt élevé et dépensaient plus par jour que les autres touristes.
Certains chiffres sont impressionnants. Les auteurs déclaraient en effet que 2,8 milliards de déplacements touristiques à vélo avaient lieu chaque année en Europe, générant 54 milliards d'euros de chiffre d'affaire ! Ils estimaient qu'une fois achevé, le réseau EuroVelo pourrait représenter à lui seul plus de 45 millions de voyages touristiques à vélo par an, générant plus de 5 milliards d'euros de revenus directs pour les prestataires situés le long de ses itinéraires
Du coup, les promoteurs du développement de la pratique du vélo ont eu de nouveaux arguments - en plus des bénéfices pour l'environnement et la santé publique - pour convaincre les décideurs politiques qu'un euro investi dans une véloroute était, non pas un euro perdu, mais un euro rentable !
A l'heure où les parlementaires européens insistent pour que l'EuroVelo soit intégré dans le réseau transeuropéen de transport (voir notre actualité du 26 janvier dernier), ils veulent pouvoir s'appuyer sur des chiffres réactualisés. D'autant que l'ouverture de deux nouvelles eurovéloroutes - la route du Rideau de fer (EV 13) et la route du Rhin (EV 15) - ouvrent des perspectives encore plus prometteuses.
La remise de cette étude sur le devant de l'actualité permettra peut-être également de faire avancer certains points qui sont restés un peu stationnaires depuis la première édition, comme, par exemple, la facilitation du transport des vélos dans les trains et les bus à travers toute l'Europe.
Pour télécharger l'étude de 2009 (version en français), cliquez sur le lien ci-dessous :